Unterwegs mit dem Motorboot Nimbus 335 C "Blue Fantasia"

Nach unserer Rundfahrt durch Paris am Donnerstag, den 08. Juni starten wir in Richtung Marne. Die Marne ist von Paris aus nicht durchgängig schiffbar. Einige Marne-Schleifen werden durch Kanäle umgangen, sowie auch einige Stellen mit schwierig schiffbaren Inseln. Wir starten gleich mit so einer Abkürzung. Unmittelbar nach Verlassen der Seine kommt die erste Schleuse St. Maurice. Unser Kartenmaterial weist uns einen falschen Funkkanal aus, so dass wir zunächst vergeblich auf eine Reaktion von der Schleuse warten. Anfänglich halten wir das für normal, da gerade ein Frachter zu Tal geschleust wird. Als wir dann aber immer noch kein „Grün“ haben, telefoniert Frank und wir dürfen einfahren. Dann sehen wir auch den anderen Funkkanal. Nach kurzer Fahrt kommt man an den Tunnel de Saint-Maur. Zunächst passiert man die gleichnamige Schleuse und von dort in einen Kanal nebst Tunnel, der ca. 1 km lang und gut ausgebaut ist. Dadurch entgeht man ca. 13 Km Marne-Schleife und kommt im Anschluss auf die schiffbare Marne. Noch vor dem Tunnel und unmittelbar nach der 1. Marne-Schleuse war in unserer Karte eine Tankstelle eingezeichnet. Davon war bei der Vorbeifahrt nichts zu sehen. Wir hätten gern getankt, denn uns war bekannt, dass ansonsten auf der gesamten Marne keine Tankstelle sein würde. Man könne nur per Kanister Kraftstoff von einer nahe gelegenen Landtankstelle holen. Hierzu werden in den Karten Angaben zur Entfernung gemacht. Die nächste Tankstelle kam aber erst nach mehr als 100 km. An diesem Tag fahren wir ca. 30 km bis Lagny-sur Marne. Hier hat die Stadt einen langen Steg mit Strom und Wasser. Hierfür bezahlen wir in der Tourismusinformation nur 6,00 Euro. Von Lagny sind es nur wenige Kilometer bis Disneys Wunderwelt.  Wir durchstreifen die nette Stadt. Essen ein typisches französisches Törtchen auf einer schattigen Bank vor der Kirche, in welcher Jean d´Arc das Wunder vollbracht haben soll, ein seit 2 Jahren totes Kind wiederzubeleben. Es ist sehr warm, ca. 31 Grad, so dass wir unseren Stadtspaziergang nicht weiter ausdehnen.

Am Freitag fahren wir 40 km bis Mary-sur-Marne.  Auf der gesamten Strecke, gestern als auch heute begegnet uns 1 Boot. Unser Marne-Führer weist im Gegensatz dazu darauf hin, dass reger Frachtverkehr sein soll. Das ist vorbei. Die Marne ist wildromantisch. Die Ufer sind dicht bewachsen. Bäume und Sträucher ragen aus dem Wasser. In Abständen haben sich Angler abenteuerliche Stege gebaut. Es gibt keine Möglichkeit außerhalb von dafür vorgesehenen Stegen unterwegs festzumachen. Man sieht auch, dass der Fluss im Uferbereich flach ist.  Ein Schleusenwärter erklärt uns, dass früher Düngemittel über den Fluss transportiert wurden. Diese müssen nun über Land transportiert werden und daher gibt es keinen Frachtverkehr mehr. Aber auch Freizeitboote sehen wir nicht. Obwohl auch größere Ortschaften an der Marne liegen, ist das Bootfahren dort lange nicht so ausgeprägt, wie zu Hause. Insgesamt gibt es sehr wenig Liegestellen für Freizeitboote und viele halten nicht mehr das, was unser Marne-Führer verspricht oder sind wie auch auf anderen Wasserstraßen mit „Stand“-booten belegt. Um so mehr freuen wir uns, dass der kleine Steg in Mary-sur-Marne fei ist. Hier gibt es zwar weder Wasser noch Strom, aber die Lage ist sehr idyllisch. Direkt am Ufer gibt es 2 Restaurants von denen wir in einem sehr lecker zu Abend essen. Wir duschen in Badesachen draußen und stören auch niemandem mit unserem Generator. Der Ort ist nicht besonders groß. Auch hier sind Bäckerei und Fleischerei verschwunden. Von der Bäckerei sehen wir noch das Ladengeschäft mit endgültig heruntergelassenen Jalousien.

Samstag früh nutzen wir die Morgenfrische, um unser Boot ein wenig sauber zu machen. Da wir backbord angelegt haben, kommen wir auch mal gut an diese Seite heran. Ca. 10:00 Uhr starten wir dann wieder. Heute wollen wir definitiv tanken. Kurz aufeinander werden uns 2 Orte angezeigt, wo dies möglich sein soll. Charly-sur Marne ist das Tor zur Champagne. Wir sehen nach der Schleuse den Super-U vom Ufer aus, 200 m sagt die Karte. Wir fahren zunächst weiter, da die Liegestelle nach der Schleuse eher für Frachtschiffe, nicht für Boote unserer Größe gedacht ist. Den versprochenen Strom und Wasser gibt es auch nicht. In Nogent-l`Artaud sollen es nur 100 m bis zur Tankstelle sein. An der Liegestelle, die gerade für ein Boot reicht, gibt es auch keinen Service mehr. Als wir nach der Tankstelle fragen, erfahren wir, dass es nur noch eine Tankstelle in Charly oder in Château-Thierry gibt. So weit wollen wir heute nicht mehr fahren. Also geht es die 3 km zurück nach Charly. Frank fährt fünfmal mit dem Rad, um insgesamt 105 Liter Diesel zu holen, den wir dann vom Kanister mit Hilfe der Handpumpe in den Bootstank befördern. Das alles bei über 30 Grad Hitze. Wir setzen dann noch mal auf die gegenüberliegende Seite um. Hier ist die Wartestelle für Sportboote für die Schleuse.  Es ist nicht zu erwarten, dass noch jemand kommt – und so ist es auch. Wir liegen ruhig, können freizügig draußen duschen und unser Generator nebst Klimaanlage stören niemanden.

Am Dienstag tut sich hinsichtlich unserer Motordurchsicht nichts.  Wir beschäftigen uns an Bord und versuchen weiterhin den Termin zu fixieren. Zweimal hatten wir Kontakt mit dem Service, der hat jedoch Schwierigkeiten, uns kurzfristig einzutakten. Nachdem wir am Mittwoch, den 24. Mai noch mal mit der Belgischen Serviceleitstelle von Volvo-Penta gesprochen haben, schnappen wir uns die Räder und fahren nach Fontainebleau. Die 10 km lange Strecke wollen wir natürlich nicht über die Schnellstraße fahren. Somit suchen wir den Weg über kleinere Straßen. Als erstes landen wir am Bahnhof von Moret-Loing. Der Bahnhofaufseher empfiehlt uns mit dem Zug nach Fontainebleau Forêt zu fahren und von dort aus mit dem Rad weiter. Das wollen wir aber nicht. Wir unterqueren den Bahnhof und fahren auf der westlichen Bahnhofseite weiter. Nach etwas Hin und Her wären wir beinahe auf der Schnellstraße gelandet. Dann haben wir endlich die richtige Straße gefunden. Über Avon sind wir dann nach Fontainebleau gelangt. Schon bei der Einfahrt in den Ort überwältigen einen die Dimensionen des Anwesens. Rechts neben uns liegt ein langer künstlicher See und links erstreckt sich die Schlossanlage mit Parks und Gärten. Fontainebleau, UNESCO-Weltkulturerbe, ist das einzige französische Schloss, welches vom 12. bis 19. Jahrhundert von allen gekrönten Häuptern Frankreichs bewohnt wurde. Es gilt als erstes Renaissancegebäude auf französischem Staatsgebiet. Über die Jahrhunderte hinweg haben viele italienische Architekten und Handwerker sowohl an der Fassade als auch im Inneren des Schlosses Umbauarbeiten vollzogen. Es ist ein geschichtsträchtiger Ort, an dem Napoleon 1814 abdankte, bevor er nach Elba ging (Vertrag nach der Schlacht von Waterloo). Von August 1953 bis April 1967 befand sich hier das NATO-Hauptquartier. Für 16 Euro pro Person können wir die renovierten Räume von Napoleon, zentrale Säle und den Garten besichtigen. Höhepunkte der Räumlichkeiten waren die Galerie von Franz I., der Ballsaal, das Schlafzimmer der Königinnen, der Thronsaal von Napoleon I., das Schlafzimmer des Kaisers und die Dreieinigkeitskapelle. Das Bett der Königin Marie Antoinette ist heute noch zu sehen und wurde eigens für sie angefertigt. Allerdings konnte sie nie darin schlafen, da sie vorher im Zuge der französischen Revolution geköpft wurde. Napoleon selbst unterzeichnete übrigens seine Abdankung in seinem Schlafzimmer. Selbst das Bett, welches eigens für ihn angefertigt wurde, ist mit goldenen Adlern verziert, dem Zeichen für Napoleon. Die Gärten, an einem weiteren künstlichen See beim Schloss gelegen, haben moderne Künstler inspiriert. Sie haben ihre Objekte an verschiedenen Stellen des parkähnlichen Gartens aufgestellt.

Nach der Schlossbesichtigung schauen wir uns noch die gemütliche Stadt Fontainebleau an. Nach der Mittagspause im Restaurant machen wir uns auf den Rückweg. Dieses Mal fahren wir über Thomery und über queren dort die Seine nach Champagne-sur-Seine. Von dort sind es nur wenige Kilometer nach Saint Mammès. Saint Mammès ist die zweitgrößte Schifferstadt im Großraum Paris und befindet sich direkt nach der Einmündung des Loing. Auch wenn schon viele der ausgemusterten Freycinet-Kähne weggeschafft worden sind, liegen noch eine ganze Reihe Kähne im Loing. Hier befindet sich auch eine Werfet. An der Seine ist ein Sportboothafen entstanden, der auf uns einen guten Eindruck machte. Gegenüber von Saint Mammès an der Seine gibt es eine BP-Tankstelle. Nach Information unseres zeitweiligen Liegeplatznachbarn kostet der Diesel dort derzeit 2,20 EUR. Wenn es irgendwie geht werden wir dort nicht tanken. Nach weitern 1,5 km sind wir wieder in Moret-sur-Loing. Ein toller Ausflug. Zwischenzeitlich erhalten wir die Information, dass wir den Motorservice entweder am Donnerstagnachmittag, jedoch spätestens Freitagvormittag bekommen werden.

Am Montag, den 15. Mai wollen wir mal eine längere Strecke fahren. Uns lockt ein Liegeplatz unterhalb von Sancerre, dem Ort, der nach dem gleichnamigen Wein aus diesem Gebiet benannt ist. Auf der 47 km langen Strecke fahren wir das erste Stück gemeinsam mit einem Schweizer Boot. Wir hatten uns bereits in Decize getroffen, kurz bevor wir abreisten. Das an diesem Tag zu befahrende Kanalstück war extrem verkrautet. Bevor wir die beiden Schleusen in Marseilles-lès-Aubigny erreichten mussten wir uns an einem im Päckchen liegenden Peniche-Paar vorbeiquetschen. Das geht eigentlich im Kanal gar nicht. In Marseille lagen diverse ziemlich rostige Kähne, denn hier gab es einen Reparaturservice. Das Hafen sei seit Jahren eher ein Schrottplatz, erfahren wir von den Schweizern, die seit vielen Jahren mit ihrem Boot in Frankreich unterwegs sind. Gemeinsam machen wir während der Schleusenmittagspause Rast in Beffes. Hier befindet sich ein gut ausgestatteter Liegeplatz, leider direkt an der Hauptstraße, die permanent von Zement-LKW´s frequentiert wird. Die Schweizer haben auf Grund des Krautes bereits Probleme mit ihrer Welle, bzw. dem Propeller. Sie bleiben, wir fahren weiter. Bald darauf befindet sich beidseitig der Fahrrinne im Kanal Geäst, dem wir glauben zu entkommen, indem wir uns sauber in der Mitte hindurchschlängeln. Dort liegt jedoch eine undefinierbare Masse Kraut oder Gras. Nachdem wir dort hindurch sind, haben wir im Boot Vibrationen bei höheren Drehzahlen. Auch der alte Trick, kurz rückwärts zu fahren, schafft keine Abhilfe. Etwas angeschlagen haben wir keine andere Wahl, als weiter zu tuckern. Als unser Ziel in Sicht ist halten wir Ausschau nach den ausgewiesenen Liegeplätzen. Lt. Kanalführer erwartet uns ein schöner Platz in Ménétréol-sous-Sancerre mit Strom und Wasser. Aber das war einmal. Man kann dort noch liegen an einer schrägen Uferbefestigung, alles andere gibt es nicht mehr. Die Liegestellen in St. Statur, 2 km weiter werden auch im Kanalführer als unattraktiv bezeichnet. Als wir dort eintreffen, sind sie gar nicht mehr auszumachen, vor einem großen Silo. Also fahren wir ab zur stillgelegten Loire-Schleuse nach St.-Thibault. Wir sehen viele rostige und stillgelegte Kähne, finden aber doch eine Stelle für uns zum Festmachen. Allerdingt sind die Festmacher so rar gesät, dass wir uns nur vorne gemeinsam mit einem anderen Boot festmachen können. Für die Mittelklampe und die Heckleine müssen wieder unsere Erdanker herhalten, aber das funktioniert gut. Strom und Wasser gibt es gratis. So nutzen wir unser warmes Wasser, um abends an Bord in unserem Mini-Bad zu duschen. Das tut gut. Dienstag ist es ganz schön frisch und windig. Bei nur 13 Grad strampeln wir mit unseren Fahrrädern hinauf nach Sancerre. Elektroantrieb sei Dank, schaffen wir den steilen Anstieg gut. Um 11 Uhr macht das Städtchen noch einen verschlafenen Eindruck. An jeder Ecke gibt es Weinhandlungen für den berühmten Sancerre-Wein. In den engen Gassen haben Künstler ihr Quartier bezogen. Von hier oben hat man einen herrlichen Blick auf das Loire-Tal. Als wir gegen Mittag ein paar Kleinigkeiten in einer Fleischerei einkaufen, werden unsere Räder vom Wind umgestoßen. Mich hat es das Display von meinem Fahrradcomputer gekostet. Sehr ärgerlich. Dauernd ist etwas mit meinem Rad. Vielleicht eine Montagsproduktion. Bevor wir uns wieder auf den Weg machen, kaufen wir noch 2 Flaschen Wein aus dem Anbaugebiet Sancerre, eine Flasche Weißwein und einen Pinot Noir. Dieses Mal haben wir vorher auch verkostet. Da die Plätze in dem Restaurant, welches wir uns zum Mittag ausgesucht haben, alle belegt sind, fahren wir nach Ménétréol. Die Straße hinab führt uns wunderschön durch die Weinfelder des Schlosses Sancerre, von dem wir Wein gekauft haben. In Ménétréol ist nichts los. Das einzige offene Restaurant scheint das gegenüber der vorher beschriebenen Liegestelle zu sein. Wir entschließen uns hier zu essen, denn es ist voll – ein gutes Zeichen. Das Essen in dieser einfachen Kneipe war ein Erlebnis. Es gab keine Wahl – Menü des Tages – essen oder nicht essen. Der Herr des Hauses war offensichtlich der Koch, der in einem kleinen abgetrennten Abschnitt des Restaurants sein Handwerk ausübte. Die Wirtin sah aus, als wäre sie den 50-iger Jahren entsprungen. Sie hatte ein buntes, knielanges Kleid mit ausgestelltem Faltenrock und knallengem Oberteil an. Die Brille war ebenfalls im Stil dieser Zeit. Sie hatte den Laden im Griff. Alles in dem Restaurant war eng und einfach, aber urig. Es gab eine Vorspeise vom Buffet, Hähnchenkeule mit grünen Bohnen und Dessert nach Wahl. Am Buffet konnte man wählen aus diversen Kartoffelsalaten mit und ohne Fisch, Wurstscheiben, Gefüllten Eiern, Mozzarella und anderen Salaten. Dazu haben wir ½ Liter Sancerre Rosé getrunken. Das Ganze hat uns ohne Trinkgeld 42 Euro gekostet. Das war es mehr als wert. In St.-Statur konnten wir gut einkaufen. Am späten Nachmittag sind wir mit den Rädern noch an die Loire gefahren. Das kleine Städtchen St. Statur hat uns auf dem Weg dorthin noch mit einem Golfplatz und einem stillgelegten Schwimmbad überrascht.

Ein wenig gespannt auf die Vibration unseres Bootes, sind wir am Mittwoch weitergefahren. Ich hatte mehrfach versucht die kommende Schleuse in Bannay zu erreichen. Leider konnte ich nur den Anrufbeantworter besprechen. Als wir auf die Schleuse zusteuerten, war diese bereits geöffnet und ein Leihboot steuerte sehr gewagt in Querlage in die Schleuse. Auf dem Boot waren zwei ältere Herren, wahrscheinlich beide jenseits der 80. Was sie mit den Schleusenleinen zu tun hatten, war ihnen offensichtlich nicht klar. Wir blieben weit hinten in der Schleuse und die Schleusenwärterin mühte sich redlich, die Herrn beim sichern der Leinen zu unterstützen. Aber die hatten ihren eigenen „Starr“-sinn. Irgendwann konnten wir endlich schleusen, aber danach begann das Drama erst. Das Boot lag wieder quer in der Schleuse und der Bootsführer fuhr nicht los, sondern bewegte sich nach Steuerbord um das Boot zu verlassen. Sein Mitfahrer wusste offenbar gar nicht, was zu tun war. Der über 80-jährige Bootsführer kletterte die Leiter hoch, ging handwerfend, schlurfend über die Brücke und ließ sich nach einigem Hin und Her steuerbord eine Leine geben. Was dann geschah war unfassbar. Er versuchte das Boot aus der Schleuse zu ziehen. Dazu kletterte er auf das Brückengeländer. Wir dachten, jeden Moment er fällt ins Wasser. Die Schleusenwärterin telefonierte verzweifelt mit ihrem Kollegen, da den beiden Alten mit Hinweisen nicht beizukommen war. Wir hatten auch versucht zu helfen, wurden jedoch von der Schleusenwärterin zurückgehalten, die offenbar mit dieser Situation völlig überfordert war. Sie schmiss uns zu allem Übel unsere Heckleine runter, die uns mit gegen dieses Chaos sicherte. Eine Gruppe Radfahrer, die das verzweifelte Tun sahen, versuchte dem älteren Herrn zu helfen. Das konnte jedoch natürlich nicht funktionieren, denn die Leine war schließlich nicht unter der Schleusenbrücke hindurchzuführen. Nach einigen gefahrvollen Situationen kam endlich der Kollege von VNF. Er hat sich irgendwie an Bord des Leihbootes gehangelt, bekam es gestartet uns ist mit brutalem Anecken an den Schleusenwände und dem Tor aus der Schleuse herausgefahren. Nach einigem Hin und Her war es ihm gelungen, das Boot an die Seite vor der Schleuse zu bringen und den Bootsführer wieder an Bord zu beordern. Es war eine Stunde vergangen, als wir endlich unbeschadet aus der Schleuse ausfahren konnten. Die nächste Schleuse wurde von dem VNF-Mann, der diese Situation gerettet hatte, betreut. Er machte uns deutlich, dass wir noch auf ein Boot warten müssen. Und tatsächlich, die alten Herren kamen angetuckert. Der Schleusenwärter blieb auf Backbord und gab mir Zeichen ich möge helfen. Das war eigentlich selbstverständlich. Aber dann trieb er mich auch noch an, das Schleusentor schnell zu schließen, das heißt, die Steuerbordseite am Schleusentor zu drehen. Habe ich natürlich gemacht – hätte man mich aber auch nicht so ruppig zu auffordern müssen. Aus den Wortfetzen, die ich auffangen konnte wurde klar, dass er den beiden Alten unmissverständlich klar machte, dass sie nach der nächsten Schleuse nicht weiterfahren dürften. Er kontaktierte den Vermieter. Uns so war es dann auch. Der Bootsführer deutete mir mit abgesenktem Daumen und einem bedauernden Achselzucken die Situation. Irgendwie taten mir die Beiden auch leid. Sie hatten sich dieses kleine Abenteuer gönnen wollen und waren damit völlig überfordert. Unser nächstes Abenteuer wartete unweit km 185 in Form eines Baumes quer über den Kanal. Wir konnten backbord gerade so passieren. Das war genug Abenteuer für heute. Das Boot lief weiterhin nicht rund. Allerdings bei Tiefen ab 1,70m ging es besser. Gegen 15:30 Uhr machten wir in Châtillon-sur-Loire fest. Wir fanden Platz ein einem Steg mit dem Bug zum Ufer. Wir gingen am Nachmittag noch in den Ort, da wir erkunden wollten, wo der Markt stattfinden könnte. Châtillon war eine Bastion des Protestantismus, die ständig von den Katholiken belagert wurde. In den verwinkelten Häuserzeilen waren einige Häuser von ehemaligen Kaufleuten in gutem Zustand. Viele kleine, schmale Häuser waren unbewohnt, einige wieder hergerichtet. Die meisten Läden waren zu oder verlassen. Dennoch war der Ort nicht unsympathisch. Es gab schöne Ecken und weniger schöne. Wo der Markt stattfinden würde, haben wir nicht entdeckt. So haben wir uns am Donnerstag, Herrentag und Christi Himmelfahrt, wieder in die Stadt begeben und den Markt tatsächlich gefunden. Diesen Ortsteil hatten wir uns gestern auch tatsächlich nicht angesehen. Er lag nahe den Schulen und nördlich der Grande Rue. Markt ist immer toll und man muss aufpassen, nicht in Kaufrausch zu verfallen. Und natürlich haben wir wieder etwas gekauft. Es war wie immer ein Erlebnis. Nach einem Mittagsimbiss sind wir mit den Fahrrädern los, Richtung Loire. Der Zweigkanal der auf die Loire führte, ist nach Inbetriebnahme der Kanalbrücke stillgelegt worden. Wir sind zum Bassin des Mantelots und zur alten Schleuse gefahren. Viele Ausflügler waren hier an den Ufern des Bassins aber auch an der Loire unterwegs. Man hat geangelt, gepicknickt und ist mit mehreren Familien mit dem Rad unterwegs gewesen. Alles ohne die in Deutschland üblichen Bierorgien, die diesem Tag nicht gerecht werden. Später haben wir an Bord gechillt und geplant, ab wann wir an der Servicestelle für unseren Motor sein wollen. Das Wetter war die ganze Zeit freundlich, aber frisch.

Nach dem Feiertag ist unser Ziel Digoin. Bis hierhin sind es nur 12 km. Wir wollen immer noch Charolais-Rind essen und hoffen auf ein nettes Restaurant in Digoin, so, wie der Kanalführer es verspricht. Vor Digoin passieren steuerbords die Hebebrücke zum ehemaligen Speisekanal „Rigole de l´Arroux“. Auf diesem kleinen Kanal wurde früher Eisenerz transportiert. Anders als im Kanalführer beschrieben, fanden wir die Hebebrücke eher unspektakulär. In Digoin werden zwei Liegestellen ausgewiesen. Man aber nur am südlichen Kanalufer festmachen, denn am nördlichen Kanalufer sind ausschließlich Liegeplätze eines Bootsverleihs. Leider wird das im Kanalführer nie angegeben. Die Stadt hat drei Highlights, ein Keramik-Museum, die Kanalbrücke über die Loire und das Loire-Observatorium. Beide Museen hatten zu. Langsam nervt uns das. Es sind immer andere Gründe, warum die Museen, die wir besichtigen wollen, geschlossen sind. Die Kanalbrücke, über die wir später fahren werden, ist sehr imposant. Sie ist 243 m lang und wurde von einem jungen Ingenieur aus Nevers konstruiert. Die Brücke wurde 1838 nach 2jähriger Bauzeit, allerdings mehrjähriger Planungszeit, fertiggestellt. Die Planungszeit resultierte aus der Herausforderung, dass man die Loire am Kanalende weiterhin mit Hilfe eines Schleppers überqueren konnte. Da die Loire hier 6oom breit war, hätten enge Bögen einer Steinbrücke bei Hochwasser wie ein Staudamm gewirkt. So wurde zum ersten Mal in Frankreich kohlenstoffarmer Stahl verwendet. Gern spricht man Eiffel die Konstruktion zu, der war jedoch lediglich für das Mauerwerk verantwortlich. Ansonsten haben wir in Digoin keines der angeblich hervorragenden Restaurants gefunden. Ein geschlossenes Keramikgeschäft haben wir gesehen. Insgesamt wirkte Digoin auf uns verlassen und wenig einladend.

All das veranlasste uns, trotz Strom und Wasseranschluss nach der Mittagspause weiterzufahren bis Coulanges.  In dem Dorf soll es einige Geschäfte, ein Restaurant und eine Tankstelle geben. Wir lagen sehr idyllisch alleine am Kanalufer und konnten, vom Boot aus, die Kirchturmuhr sehen. Als wir gegen 14:30 Uhr nach wenigen Schritten den offensichtlich einzigen Laden mit regionalen Produkten entdeckten, war dieser bereits geschlossen und öffnete erst wieder am Donnerstag. Die Eigentümerin hatte uns beobachtet und öffnete noch mal für uns. Sie war ohne Schuhe, offenbar auf dem Weg sich auszuruhen. Ihren Partner kommandierte sie freundlich, uns abzukassieren. Im Gespräch ergab sich, dass wir vergeblich nach einem Restaurant gesucht hatten, welches Charolais-Rind anbot. Da meinte sie, dass sie heute genau dieses Gericht gekocht hatte. In dem kleinen Ladengeschäft gab es auch einen langen Gästetisch für ca. 12 Personen. So kann es gehen. Die nächste Überraschung bot uns dieses wirklich kleine Dorf mit dem Liegeplatzservice. An der Strom- und Wassersäule konnte man Strom gegen Entgelt ziehen. Für 2 Euro hatte man 4 Stunden Strom. Das war aber noch nicht der Clou, sondern dass man mit Karte und Apple-Pay ganz einfach bezahlen konnte. Als geprägte E-Autofahrer mit den Erfahrungen des Stromsäulendebakels in Deutschland war das ein echtes „Aha, geht doch“ Erlebnis. Wir haben die herrliche Ruhe dieses schönen kleinen Liegeplatzes in schöner Umgebung genossen.

Am Mittwoch, den 3. Mai fahren wir weiter. Seit Digoin sind wir auf dem Canal latéral à la Loire. Die Loire wird ab Digoin sehr breit und ist hinsichtlich der Wasserstände ab hier unberechenbar. Versandung Hochwasser und andere Umstände führten letztendlich dazu, den Beförderungs- und Chartergesellschaften eine stabile Strecke zur Verfügung zu stellen. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts, als das französische Wasserstraßennetzt auf Freycinet-Maße umgestellt wurde, verlor die Loire ihren Platz im Binnenschiffahrtsnetz. Der Canal latéral à la Loire hielt die Ost-West Verbindung aufrecht. Die Schleusen im Kanal werden weitestgehend vom Schleusenpersonal bedient, sind also keine Automatikschleusen. Eine neue Erfahrung für uns. Da ich in Besancon auch schon mal eine Schleuse selbst kurbeln musste, konnte ich die Abläufe gut erinnern. Nach 25 km erreichten wir Garnat-sur-Engièvre. Auch hier gab es wieder einen prima kommunalen Liegeplatz. Allerdings ohne Strom und Wasser. Wir machten mit dem Bug zum westlichen Ufer an einem Ponton fest. Sein zwei Tagen hatten wir etwas Öl in der Bilge. Es war nur so viel, dass wir es mit einem Lappen aufsaugen konnten. Dennoch beschäftigte uns das. So ganz genau konnten wir die Herkunft nicht lokalisieren. Es deutete aber gen Turbo. Wir telefonierten mit der Volvo-Service-Zentrale in Belgien. Der dortige Mitarbeiter hatte uns im vergangenen Jahr bereits für Avignon eine Motordurchsicht organisiert. Er meinte, dass er auch kein Experte sei, aber er könne sich vorstellen, dass durch unsere sehr langsame Kanalfahrt aus dem Turbo Öl drücken könnte. In der Tat sind wir sehr langsam gefahren. Teilweise wurde uns ein Wasserstand unter 1 Meter angezeigt. Manchmal zeigten uns die Fahrgeräusche an, dass wir den Untergrund leicht berührten. Frank war also auf der Hut, langsam in Kanalmitte zu fahren. Garnat-sur-Engièvre waren wir angefahren, weil man von hier einen Ausflug in den Kurort Bourbon-Lancy machen konnte. Am Nachmittag haben wir zunächst das Dorf erkundet. Wir mussten dringend Wasser haben und auch ansonsten unsere Vorräte aufbessern. Das Dorf war sehr hübsch, aber bis zum Dorfausgang konnten wir keinerlei Einkaufsmöglichkeiten entdecken. Als wir schon aufgeben wollten, sah ich gegenüber einer Tankstelle ein Supermarktschild. Der Proximarkt war ein echter Gewinn. Hier gab es von Lebensmitteln über Baumarktartikeln – wohlorganisiert – alles. Wir hauten uns die Taschen voll. Das Beste war, dass wir Steaks vom Charolais-Rind bekamen. Die landeten gleich am Abend in der Pfanne. Uns sie hielten, was sie versprechen. Am Donnerstag fahren wir dann die 10 km in den Kurort Bourbon-Lancy. Leider müssen wir alles eine recht befahrene Landstraße fahren. Nach unserer Ankunft kehren wir kurz in der Tourismusinformation ein, die unmittelbar am mittelalterlichen Stadtkern liegt. Wir schieben die Räder durch die Altstadt. Später machen wir Halt an einem Fahrradstützpunkt. Hier bastelt ein ehemaliger Rennfahrer mit zwei Mitarbeitern an Rennrädern. Darüber hinaus arbeiten sie alte Fahrräder auf und verkaufen diese zu Schnäppchenpreisen. Wir nutzen die Gelegenheit, und lassen unsere Schaltungen nochmals einstellen. Für diesen kompetenten Service, will der Chef kein Entgelt, so dass wir nur die Kaffeekasse füllen. Durch einen Park fahren wir zum Thermalviertel. Die mondänen Hotels und Anlagen sind in die Jahre gekommen, ähnlich wie in traditionellen Kurorten in Deutschland. Wir können aber vollen Betrieb erkennen. Es ist Mittagszeit und wir folgen dem Rat einer Vorbeigehenden, unser Mittagessen in einem kleinen Restaurant gegenüber dem Kurhaus zu nehmen. Das war eine gute Idee. Bei schönstem Sonnenschein bekommt Frank ein leckeres Tagesgericht mit Dessert, Hühnchen und Eis und ich esse Froschschenkel in Petersilien-Knoblauchbutter satt. Dazu nehme ich einen Rosé, so lässt es sich leben. Auf der Rücktour müssen wir uns beeilen, denn wir sind zu 15 Uhr zum Schleusen verabredet. Allerdings habe ich das Gefühl, dass ich mehr strampeln muss, als Frank. Er fährt ganz relaxed und ich strample hinterher. Offensichtlich habe ich noch immer nicht die optimale Übersetzung gefunden. Mein Akku ist auch viel schneller leer als Franks. Wir werden das beobachten.

Wieder an Bord, geht es auch gleich los. Wir sind noch in unserem Ablegemanöver vertieft, da rauscht aus der Kurve ein Mietboot heran. Da wir bislang kaum Schiffsverkehr hatten, haben wir den Kanal gar nicht so aufmerksam beobachtet. Nach einem Schlenker geht es dann ab Richtung Schleuse. Wir fahren nur 12 km und legen wieder an einem kommunalen Anleger in les Vanneaux bei Gannay-sur-Loire an. Der Platz ist auch wieder gut gepflegt. Es gibt Strom und Wasser umsonst und dieses Mal sogar ein WC und eine Dusche. Einfach aber ok. Später legt noch eine Peniche an. Es sind Niederländer, die ein Haus in der Nähe haben und ihre Autos auch noch nachholen. Zu ersten Mal erfahren wir, dass so eine Peniche ausfahrbare Stützen zur Verankerung im Boden haben kann. Die 12 km sind wir zügiger als sonst gefahren. Die These von Volvo scheint sich zu bestätigen, wir haben kein weiteres Öl in der Bilge.

Am Freitag fahren wir weiter nach Decize. Hier wollen wir uns entscheiden, ob wir über den Canal du Nivernais und die Yonne oder den Canal latéral à la Loire weiter Richtung Paris fahren. Während der Fahrt haben wir immer wieder Probleme mit der Abgas- und Motortemperatur. Wir fahren offensichtlich durch viel Algenkraut. Der Motor dreht nicht optimal.  Wir machen auf dem Kanal den Motor aus. Die Motortemperatur kühlt relativ schnell von 95-90 Grad auf normale 85 Grad ab. Durch kurzes Rückwärtsfahren versuchen wir uns vom Kraut an der Welle zu befreien. So wird die Fahrt etwas mühselig. Um in den Hafen zu kommen, muss man durch eine Schleuse. Man muss intuitiv erkennen, dass man diese Schleuse selbst über ein Seil am rechten Ufer auslösen muss. Das klappt. Wir schleusen gern steuerbords, weil die „Blue Fantasia“ asymmetrisch ist. Das heißt, dass die linke Gangway nur fußbreit ist. Um die Schleusung in Gang zu setzen, muss man backbord auslösen. Wir entscheiden uns, zunächst backbord die Schleuse auszulösen und dann nach steuerbord zu „rudern“ um die Schleusenleinen anzubringen. Dummerweise sind unsere Fender backbord zu hoch angebracht. Auf die Schnelle können wir ein leichtes touchieren der Schleusenwand nicht ganz vermeiden. Das Manöver war sicherlich nicht ganz korrekt, hat uns aber das Schleusen an sich erleichtert.  Der Hafen ist großzügig und gut ausgestattet. Nach der Anmeldung prüfen wir wieder unseren Frischwasserfilter für die Motorkühlung. Es hat sich kaum Dreck bzw. Pflanzenteile verfangen. Uns fällt jedoch auf, dass das Wasser nach Öffnen des Filters deutlich langsamer als sonst abfließt. Offensichtlich sitzt etwas vor der Zuleitung. Nach einem Telefonat mit unserem Bootsmonteur und Studium der Leitungswege des Kühlwassers kommt uns Philipp zu Hilfe, ein Bootsmonteur, technischer Mitarbeiter der Capitainerie. Er prüft mit uns den Impeller, der sich aber als o.k. erweist. Dann kommen wir gemeinsam zu dem Schluss, den Zugangsweg des Wassers durch Wasserdruck frei zu pusten. Philipp steckt den Wasserschlauch relativ weit in das Ansaugrohr. Das scheint funktioniert zu haben. Beruhigt machen wir mit dem Fahrrad einen Ausflug in die Stadt, die auf einer Loire-Insel liegt und auf kurzem Weg über eine nahe gelegene Brücke zu erreichen ist. Decize ist eine kleine nette Stadt, die belebt ist. Wir entern die örtliche Fleischerei und einen kleinen Casinomarkt sowie eine Bäckerei, um uns für das lange Wochenende zu wappnen.

Am Samstag starten wir ausgeruht Richtung Schleuse zurück zum Canal latéral à la Loire. Ich löse die Schleuse wieder an einer Leine aus und will mir anschließend meine Schleusenhandschuhe holen. Als ich die „Kammer des „Schreckens“, unsere Schlupfkabine mit allem was wir woanders nicht unterbringen können, öffne, schlägt mir Qualm entgegen. Ich schlage Alarm und wir fahren umgehend zurück zum Steg. Wir lüften und schauen was los ist. Der Eigner eines benachbarten Bootes, Franzose, kommt zur Hilfe. Als wir den backbordseitigen Raum unter der Plicht freigeräumt haben erkennen wir, dass Wasser aus dem Muffler (Behälter zum Auffangen des Kühlwasser- und Abgasgemisches) dringt. Es war also Abgas, was entwichen ist. Beim näheren Hinsehen erkennen wir, dass der Muffler direkt hinter der Schlauchklemme wie explodiert ist, sicherlich ein Prozess, der seit längerem abgelaufen ist.

Wir sind schockiert und wissen: das dauert länger in Ordnung zu bringen. Der Franzose erklärt uns, dass später sein deutscher Freund kommt, der könne auch noch mal schauen und wir können uns besser verständigen. In der Zwischenzeit entschließen wir uns, den Muffler schon mal zu bestellen. Zum Glück war die Identifizierung des Typs einfach und der Produzent/Händler schnell zu finden. Egal, wer uns den Schaden repariert, wir sind überzeugt, dass derjenige den Muffler nicht vorrätig haben wird. Wir rechnen mit der Lieferung zwischen dem 9. und 11. Mai. Bis dahin will Frank den Muffler schon mal selbst ausbauen, um ggf. zu erkennen, ob weitere Teile, z.B. Schellen erforderlich sind. Im Nachbarort gibt es eine Werft. Hier werden wir wohl am Dienstag mal vorbeifahren.

Nachmittags kommt Günter, der Freund des Franzosen. Beide haben mit ihren Booten bislang im Hafen von Nivers gelegen und sind für die Saison hierher umgezogen. Der Franzose hat früher viele Jahre Holzarbeiten auf der Belem gemacht. Wenn wir das richtig verstanden haben, ist er Experte in künstlerischer Holzbearbeitung und Restauration.  Günter, ein Deutscher, der in Luxemburg lebt, hatte früher ein Restaurant mit mehr als 100 Plätzen und hat selbst gekocht. Jetzt ist er seit Jahren mit seinem Boot in Frankreich unterwegs. Er ist sehr hilfsbereit und erfahren, nimmt aber den Schaden als gut reparabel und eigenständig lösbar hin. Er wird gerne mit anpacken. Wir sind gespannt, wie es weitergeht. Hoffentlich können wir danach unser Boot beruhigt wieder dem Kanalwasser anvertrauen.